PER SCALFIRE L’IMPERMEABILITÀ DI COTA SERVE UN’INIZIATIVA CORAGGIOSA: IL PD RIPRENDA IN CONSIDERAZIONE L’IPOTESI DELLE DIMISSIONI
novembre 19th, 2013Ha ragione il segretario regionale Gianfranco Morgando nell’affermare che il livello di impermeabilità di Cota e della sua maggioranza è tale che, anche in presenza di una pioggia di avvisi di garanzia, nulla accadrebbe. Ma proprio perché di fronte alla totale delegittimazione di questa Giunta nessuno potrà cavarsela con un’alzata di spalle, allora il PD ha il dovere politico e morale di assumere un’iniziativa straordinaria, eventualmente di concerto con le altre forze dell’opposizione.
In coerenza con la campagna ‘Cota a casa’, si pone urgentemente la necessità di riprendere in considerazione l’ipotesi delle dimissioni collettive dei consiglieri Democratici. Un’opzione politica, ma anche tattica, che era già stata proposta sette mesi fa. Le perplessità di allora sull’opportunità di un gesto così radicale e i dubbi tecnico-guiridici non possono avere più valore oggi, di fronte alla consunzione a cui la Giunta Cota sta portando l’intera istituzione regionale.
D’altra parte, tutte le meritorie e giuste iniziative fin qui intraprese dal gruppo regionale e dal partito non hanno consentito di ottenere il risultato voluto, ovvero la fine anticipata di questa inconcludente e dannosa legislatura. Pertanto, solo un’iniziativa coraggiosa, oltre a rappresentare un segnale davvero forte nei confronti della società piemontese, ci permetterebbe di modificare concretamente il quadro politico e di scalfire quel muro di impermeabilità che rischia di condurci a uno sfascio generalizzato dove tutti quanti saranno accomunati nel discredito e nella pubblica gogna, senza distinzione tra chi ha lavorato per il bene del Piemonte e chi si è fatto gli affari propri pur stando all’opposizione.
Un’azione coraggiosa, ma non spericolata, è l’unica strada da perseguire se si vuole impedire a Cota e alla sua amministrazione di continuare a vivacchiare, magari fino al 2015 con danni irreparabili.
Sen. Stefano ESPOSITO
Pino CATIZONE
Giorgio MERLO
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Tav, beffa compensazioni “Primi fondi solo nel 2016”
novembre 14th, 2013Maurizio Tropeano – LaStampa
La talpa ha iniziato a rosicchiare la roccia e sono iniziati gli allineamenti. «Sta funzionando, e funzionando bene. Hanno trovato una quadratura», fanno sapere da Ltf. Un modo per rispondere alle accuse dei No Tav: lo scavo è solo uno spot. Ma il vero spot, anche elettorale, per il movimento contro il supertreno arriva dai palazzi del potere romano dove nella predisposizione del disegno di legge di stabilità i fondi per le compensazioni (otto milioni) e per l’avvio dei lavori (un anticipo di 49 milioni) sono stati di nuovo rinviati nel tempo e non potranno più essere messi a disposizione del territorio l’anno prossimo ma solo nel 2016 (i primi) e nel 2017 (i secondi).
Adesso è iniziata una corsa contro il tempo: il ministero delle Infrastrutture ha predisposto due emendamenti ma sono arrivati fuori tempo massimo: si sta cercando di capire chi li presenterà se il relatore della legge di stabilità o il governo: «Questa – spiega la senatrice Pd, Magda Zanoni – sarebbe la strada migliore per farli approvare. Ci stiamo lavorando».
Il governo corre ai ripari
Un lavoro complicato dal fatto che nella commissione bilancio di Palazzo Madama gli emendamenti sono raccolti in 14 faldoni di documentazione, un vero assalto politico alla diligenza che trasporta i soldi. Zanoni non pensa ad un blitz ma l’effetto di questo slittamento rischia di complicare la vita a quegli amministratori valsusini, come i sindaci di Chiomonte (Renzo Pinard) e Susa (Gemma Amprino) che hanno scelto di non opporsi all’opera ma di provare a ridurne l’impatto per il territorio ottenendo anche interventi compensativi.
In quei Comuni (come nella stragrande maggioranza dei paesi valsusini) si vota nella prossima primavera e se davvero quei soldi dovessero arrivare solo nel 2016 il governo e la maggioranza delle larghe intese darebbero un’arma in più alle liste civiche vicine al movimento. E poi si potrebbe anche perdere di credibilità nei confronti di Parigi e di Bruxelles proprio nel momento in cui a livello comunitario si sta discutendo dell’assegnazione dei contributi.
Resta da capire come sia stato possibile arrivare a questa situazione. Stefano Esposito, vicepresidente della Commissione Trasporti del Senato, è sconsolato: «Tutti a fare passerella a Chiomonte e poi nessuno del governo che controlli che gli impegni, solenni e annunciati dai ministri, siano rispettati. Questa è la politica migliore per far vincere Grillo e i No Tav in Valsusa».
Corsa contro il tempo
Già, perché ai primi mesi di maggio la stessa operazione di spostamento dei fondi era stata fatta durante i lavori del Cipe, il comitato interministeriale per la programmazione economica. Allora il blitz andò in fumo per la denuncia pubblica del senatore Esposito e poi per la mobilitazione degli altri parlamentari e degli enti locali. Il ministro delle Infrastrutture, Maurizio Lupi, intervenne di persona. E da allora l’attenzione del governo verso la Valsusa si è evidenziata anche con gli interventi a favore delle imprese colpite dalle azioni di sabotaggio. Adesso è arrivato un altro stop. «Ho creduto – commenta Esposito – che la Torino-Lione sè una questione nazionale e che il governo se ne sarebbe fatto carico dando seguito al rispetto di impegni presi solennemente e pubblicamente da tanti ministri. Queste situazioni mi fanno pensare che la Tav sia considerata da molti come una mia battaglia personale. Se è così io sono stanco e non ho molta voglia di fare il cane da guardia».
Il confronto si sposta al Senato. Zanoni assicura che «l’impegno sarà massimo». Certo, è una corsa contro il tempo e ad ostacoli rappresentati dalle varie lobby territoriali. Per questo motivo la senatrice spinge per l’intervento del governo, l’unico modo per evitare l’autogol.
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Comunicato congiunto dei Candidati alla Segreteria Provinciale
novembre 13th, 2013I candidati alla Segreteria Provinciale di Torino, dopo un incontro di confronto, svoltosi nell’intento unanime di superare la fase congressuale del PD torinese e di avviare un nuovo corso politico del partito, hanno condiviso le seguenti determinazioni:
Sulla vicenda legata ai fatti del Circolo di Barriera di Milano, approvano la nomina formale di una figura di garanzia che assuma immediatamente la guida politica del Circolo, con il compito di verificare il tesseramento, ricostruire le condizioni di agibilità politica di tutti gli iscritti e accompagnare lo stesso Circolo al rinnovo di tutti gli organismi dirigenti.
Rispetto al principio del riequilibrio proporzionale e a quello di maggioranza:
Corgiat, Franceschini Beghini e Altamura riconoscono la vittoria congressuale di Fabrizio Morri ed il suo diritto ad avere una maggioranza all’interno dell’assemblea.
Morri riconosce che questa vittoria è numericamente definita dalla percentuale dei voti ottenuti che stabiliscono il 50,69% a Morri e il 49,31% complessivamente alle minoranze.
Tutti i candidati riconoscono che il riequilibrio proporzionale è un principio acquisito e condiviso.
Tutti i candidati convengono, al fine di garantire al Segretario una maggioranza certa, che l’Assemblea Provinciale sia integrata come membri di diritto dei soggetti di cui all’articolo 18, comma 10 dello statuto regionale piemontese, ovvero dei dieci componenti la nuova Segreteria Provinciale.
Rispetto agli organismi di garanzia, le parti convengono:
che gli incarichi di garanzia apicali, Presidente dell’Assemblea e Presidente del Collegio dei Garanti, siano espressi nominalmente della minoranza e condivisi dalla maggioranza.
che il Tesoriere sia indicato in maniera condivisa da parte della maggioranza e della minoranza e sia eletto dall’assemblea con la più ampia condivisione.
che gli uffici collegiali di garanzia, Ufficio di Presidenza e Ufficio di Tesoreria, abbiano composizione paritaria tra maggioranza e minoranza.
Si conviene inoltre che nella prima convocazione dall’assemblea provinciale sia inserito all’ordine del giorno un provvedimento che istituisca un’apposita commissione con il compito di svolgere verifiche sul tesseramento 2012-2013 e proposte per il nuovo tesseramento 2014.
Nell’intendimento comune, la convergenza politica raggiunta determina anche il superamento dei contenziosi regolamentari proposti dai candidati provinciali ad ogni livello e auspica che un rinnovato clima di costruzione condivisa nel Partito solleciti anche gli altri ricorrenti a permettere che il Congresso Provinciale si possa definitivamente considerare concluso.
Questo incontro, conclusosi con la soddisfazione delle parti in confronto, rilancia l’azione della Federazione Provinciale del Partito Democratico di Torino e gli permette di recuperare velocemente nella propria agenda politica discussioni non più rinviabili, come quella sulla nascita della Città Metropolitana, sulla crisi produttiva e dei consumi che mette in ginocchio aziende ed esercenti e alimenta disoccupazione e crisi sociale, sul dramma del lavoro dei giovani, sui progetti di sviluppo e trasformazione delle aree urbane, sul sostegno alle azioni culturali, sui servizi e la loro ottimizzazione, sul tema della mobilità e dei trasporti, sulla difesa del welfare e delle fasce più deboli della nostra società.
Torino, 13 novembre 2013
Alessandro Altamura
Aldo Corgiat
Matteo Franceschini Beghini
Fabrizio Morri
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Metrò a Rivoli, l’ostacolo è Gtt
novembre 13th, 2013DIEGO LONGHIN MARIACHIARA GIACOSA – Repubblica
UNA soluzione con sconto fiscale incorporato, un’ottantina di milioni in meno, per sbloccare l’impasse prolungamento del metrò e far arrivare la linea uno da Collegno fino a Cascine Vica. Una soluzione che rischia di “scontrarsi”, però, con la vendita del 49 per cento di Gtt ai privati. Ma il tema sarà sviscerato nei prossimi tavoli di confronto.
IL TEMA prolungamento linea 1 è stata affrontato in una riunione convocata dal vicepresidente della Commissione Trasporti del Senato, Stefano Esposito, a cui hanno partecipato rappresentanti tecnici del Comune di Torino, della Regione, della Provincia e dei due comuni dell’hinterland interessati dall’estensione di 3,4 chilometri della metropolitana.
La soluzione con lo sconto potrebbe arrivare proprio dal governo, l’unico ente che finora non ha assicurato i fondi. Sfumata infatti l’opportunità di inserire la tratta di metropolitana tra i progetti immediatamente cantierabili finanziati con il decreto del Fare (perché mancava, e manca tuttora il progetto definitivo), l’estate scorsa il parlamentare del Pd Stefano Esposito presentò un emendamento che candidava la metro torinese a seguire una altra strada. Un articolo del provvedimento, lo stesso usato per finanziare i 400 chilometri dell’autostrada Orte- Mestre, prevede infatti per gli enti promotore e gestore di infastrutture strategiche (e grazie all’emendamento anche delle reti metropolitane) di scaricare il 20 per cento del costo, con una defiscalizzazione sututta una serie di imposte, come Iva, Ires e Irap. Che per il prolungamento ovest della metropolitana di Torino, che costa 344 milioni, vorrebbe dire, a conti fatti, un risparmio di 80 milioni.
C’è però un vincolo. Entrambi, promotore e gestore devono essere interamente pubblici. E così non è, almeno non sarà, se dovesse andare in porto la vendita del 49 per cento di Gtt decisa dal Comune di Torino. Nelleprossime settimane Regione, Comune e gli altri enti locali dovranno approfondire la questione. Al tavolo romano di ieri, Piazza Castello ha confermato la disponibilità dei propri 48 milioni, ai quali vanno aggiuntii tredici che dovranno essere stanziati dalla Provincia, i 27 del Comune di Torino, i 21 di Collegno e i dieci di Rivoli, mentre sarà il governo a finanziare gli altri 182 milioni. «Ci sono tutte le condizioni affinché questa procedura consenta in tempi molto rapidi di far ripartire il progetto — commentano i parlamentari Umberto D’Ottavio e Stefano Esposito — gli enti locali lavorino per riformulare il piano finanziario e definire il soggetto promotore e gestore, così da poter nuovamente incontrare il Ministero entro la fine di novembre e procedere all’inizio del 2014 a tutte le azioni necessarie per il finanziamento e la progettazione esecutiva dell’opera ». E Infra.To, la società interamente pubblica che ha il compito di realizzare la metropolitana, cosa dice? «Vediamo — risponde il presidente Giancarlo Guiati — la questione va approfondita, lo vedremo nelle prossime riunioni». E il problema del gestore futuro che deve essere interamente pubblico? «Vedremo anche questo, noi come Infra.To siamo interamente pubblici. E da attuatori del progetto potremmo diventare proponenti». In questi giorni Infra. To è concentrata soprattutto a trovare una quadra per sbloccare i lavori di prolungamento della metro fino in piazza Bengasi.
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PROLUNGAMENTO LINEA 1 METROPOLITANA: COMPIUTO IMPORTANTE PASSO IN AVANTI PER PROCEDERE AL FINANZIAMENTO E ALLA PROGETTAZIONE DELL’OPERA
novembre 12th, 2013Si è appena conclusa la riunione da me convocata, in qualità di Vice Presidente della Commissione Trasporti del Senato, e dall’On. Umberto D’Ottavio, dedicata al riavvio delle procedure necessarie alla realizzazione del prolungamento della linea 1 della Metropolitana da Collegno a Cascine Vica.
Alla riunione erano presenti tutti i soggetti interessati (Regione Piemonte, Provincia di Torino, Comuni di Torino, Rivoli e Collegno, Infra.to) ed il confronto è avvenuto direttamente con il direttore del Ministero delle infrastrutture Ercole Incalza. La riunione ha prodotto tutti i chiarimenti che erano ritenuti necessari sul piano delle compatibilità urbanistiche ed ha affrontato il tema del finanziamento dell’opera, ipotizzando di inserire la realizzazione della linea attraverso il ricorso all’art. 18, strumento utilizzato recentemente per finanziare linea Orte-Mestre.
Ci sono tutte le condizioni affinché questa procedura consenta in tempi molto rapidi di riavviare il progetto del prolungamento della Metropolitana e la Regione Piemonte, nella figura dell’ingegner Aldo Manto, sarà capofila di un tavolo tecnico che si riunirà già la prossima settimana con tutti gli attori interessati, al fine di riformulare il piano finanziario e definire il soggetto promotore e gestore, così da poter nuovamente incontrare il Ministero entro la fine del mese di novembre e procedere all’inizio del 2014 a tutte le azioni necessarie per il finanziamento e la progettazione esecutiva dell’opera.
Il Sen. Stefano Esposito e l’On. Umberto D’Ottavio esprimono soddisfazione per l’importante passo compiuto quest’oggi e attendono che la Regione Piemonte e gli enti locali interessati pongano in essere quanto concordato, affinché in sede legislativa sia possibile individuare le risorse di competenza statale che sbloccheranno finalmente un intervento infrastrutturale tanto atteso da quei territori.
Vice Presidente Commissione Trasporti
On. Umberto D’OTTAVIO
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Mi autosospendo dal PD con effetto immediato
novembre 8th, 2013Allego per vostra conoscenza la lettera che ho inviato a Guglielmo Epifani, Luigi Berlinguer , Luigi Zanda, Gianfranco Morgando, Giampaolo Zancan e Roberto Gentile, con la quale ho comunicato la mia immediata auto-sospensione dal Partito Democratico e da tutti gli incarichi da me ricoperti.
La decisione è conseguenza dei gravi fatti che hanno macchiato il congresso del PD di Torino e dalle affermazioni fatte quest’oggi dal neo Segretario Fabrizio Morri in particolare in relazione alla questione di Vincenzo Iatì. Né posso accettare che le denuncie di militanti e dirigenti del PD torinese vengano squalificate alla stregua di pretestuosi attacchi al partito.
Ho chiesto al partito nazionale e agli organismi di garanzia di valutare se quanto da me esposto sia frutto di una esclusiva opinione personale o sia invece necessario un immediato intervento politico prima ancora che regolamentare.
Mi auto-sospendo dal PD, rimetto il mio incarico di Vice Presidente della Commissione Trasporti e di componente Commissione antimafia nelle mani del Gruppo del Senato, e, qualora gli organi nazionali del Partito dovessero ritenere queste mie valutazioni prive di fondamento o addirittura calunniose come affermato dal Segretario Fabrizio Morri, ne trarrò le debite conseguenze trasformando l’auto-sospensione in dimissioni dal PD e in dimissioni anche dal ruolo di Senatore.
Stefano ESPOSITO
LetteraESPOSITO-autosospensione-8novembre
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Pioggia di milioni sulla Chivasso-Aosta Vanno tutti alla Vallée
novembre 5th, 2013Giampiero Maggio – LaStampa
Sarà di 521 milioni di euro lo stanziamento del Governo per riqualificare la linea ferroviaria che collega Aosta a Chivasso. Una montagna di denaro che dovrà essere speso nel triennio 2014 – 2016. Bisogna fare in fretta, però. Entro il 30 giugno del prossimo anno dovranno essere presentati i progetti. Altrimenti i finanziamenti andranno altrove.
Ad annunciarlo è stato ieri mattina a Ivrea, il vice presidente della Commissione trasporti Stefano Esposito: «Con una cifra così – dice il parlamentare Pd – si potranno risolvere problemi decennali».
Regione assente
C’è, a dire il vero, un ostacolo da superare. Almeno per quanto concerne la parte piemontese della linea. Lo stanziamento, infatti, è garantito soltanto alla Regione Valle d’Aosta, ma Esposito ha pronto un emendamento per chiedere alla Commissione trasporti di dirottarne il 50% din Piemonte. Peccato che nell’incontro che si è tenuto ieri a Ivrea non ci fossero rappresentanti della giunta Cota. C’erano, invece, molti sindaci, Confindustria Canavese, la Provincia e i rappresentati dei Comitati dei pendolari.
Della Regione (così come delle Ferrovie) nemmeno l’ombra. Un’assenza che è stata interpretata come un segnale di disinteresse. Dice il sindaco di Ivrea Carlo Della Pepa: «Farò pressioni sulla Regione. Abbiamo un’opportunità che non dobbiamo lasciarci sfuggire». Critico, invece, Alberto Avetta, assessore alla Viabilità in Provincia: «Evidentemente questa fetta di Piemonte non interessa».
Da decenni si sprecano i progetti di rilancio di questa tratta, tra le più antiche d’Italia e che con i suoi 5 mila pendolari al giorno è una delle più trafficate del Torinese.
Il raddoppio tanto atteso
È dagli anni Ottanta che si parla di un raddoppio tra Ivrea e Chivasso. Il sogno è sempre stato di costruire una metropolitana veloce che collegasse rapidamente l’ex città dell’Olivetti al capoluogo piemontese. Oggi, invece, quando va bene i convogli impiegano almeno un’ora. Ed è dal 2006 che si parla di elettrificazione tra Aosta e Ivrea (il tratto fino a Chivasso è stato già elettrificato). I valdostani, invece, puntano ai treni bimodali, convogli capaci di muoversi con o senza elettricità. Ne hanno già acquistati 5, utilizzato i fondi – quasi 50 milioni – che anni fa erano stati stanziati per realizzare la «lunetta» di Chivasso, il passante ferroviario mai costruito. Resta aperto il problema dei troppi passaggi a livello tra Ivrea e Chivasso: sono 32.
Sarà di 521 milioni di euro lo stanziamento del Governo per riqualificare la linea ferroviaria che collega Aosta a Chivasso. Una montagna di denaro che dovrà essere speso nel triennio 2014 – 2016. Bisogna fare in fretta, però. Entro il 30 giugno del prossimo anno dovranno essere presentati i progetti. Altrimenti i finanziamenti andranno altrove.
Ad annunciarlo è stato ieri mattina a Ivrea, il vice presidente della Commissione trasporti Stefano Esposito: «Con una cifra così – dice il parlamentare Pd – si potranno risolvere problemi decennali».
Regione assente
C’è, a dire il vero, un ostacolo da superare. Almeno per quanto concerne la parte piemontese della linea. Lo stanziamento, infatti, è garantito soltanto alla Regione Valle d’Aosta, ma Esposito ha pronto un emendamento per chiedere alla Commissione trasporti di dirottarne il 50% din Piemonte. Peccato che nell’incontro che si è tenuto ieri a Ivrea non ci fossero rappresentanti della giunta Cota. C’erano, invece, molti sindaci, Confindustria Canavese, la Provincia e i rappresentati dei Comitati dei pendolari.
Della Regione (così come delle Ferrovie) nemmeno l’ombra. Un’assenza che è stata interpretata come un segnale di disinteresse. Dice il sindaco di Ivrea Carlo Della Pepa: «Farò pressioni sulla Regione. Abbiamo un’opportunità che non dobbiamo lasciarci sfuggire». Critico, invece, Alberto Avetta, assessore alla Viabilità in Provincia: «Evidentemente questa fetta di Piemonte non interessa».
Da decenni si sprecano i progetti di rilancio di questa tratta, tra le più antiche d’Italia e che con i suoi 5 mila pendolari al giorno è una delle più trafficate del Torinese.
Il raddoppio tanto atteso
È dagli anni Ottanta che si parla di un raddoppio tra Ivrea e Chivasso. Il sogno è sempre stato di costruire una metropolitana veloce che collegasse rapidamente l’ex città dell’Olivetti al capoluogo piemontese. Oggi, invece, quando va bene i convogli impiegano almeno un’ora. Ed è dal 2006 che si parla di elettrificazione tra Aosta e Ivrea (il tratto fino a Chivasso è stato già elettrificato). I valdostani, invece, puntano ai treni bimodali, convogli capaci di muoversi con o senza elettricità. Ne hanno già acquistati 5, utilizzato i fondi – quasi 50 milioni – che anni fa erano stati stanziati per realizzare la «lunetta» di Chivasso, il passante ferroviario mai costruito. Resta aperto il problema dei troppi passaggi a livello tra Ivrea e Chivasso: sono 32.
La proposta di Esposito Il vice presidente della Commissione trasporti, il Pd Stefano Esposito ha pronto un emendamento per chiedere di dirottarne almeno il 50% dei fondi in Piemonte
Sarà di 521 milioni di euro lo stanziamento del Governo per riqualificare la linea ferroviaria che collega Aosta a Chivasso. Una montagna di denaro che dovrà essere speso nel triennio 2014 – 2016. Bisogna fare in fretta, però. Entro il 30 giugno del prossimo anno dovranno essere presentati i progetti. Altrimenti i finanziamenti andranno altrove.
Ad annunciarlo è stato ieri mattina a Ivrea, il vice presidente della Commissione trasporti Stefano Esposito: «Con una cifra così – dice il parlamentare Pd – si potranno risolvere problemi decennali».
Regione assente
C’è, a dire il vero, un ostacolo da superare. Almeno per quanto concerne la parte piemontese della linea. Lo stanziamento, infatti, è garantito soltanto alla Regione Valle d’Aosta, ma Esposito ha pronto un emendamento per chiedere alla Commissione trasporti di dirottarne il 50% din Piemonte. Peccato che nell’incontro che si è tenuto ieri a Ivrea non ci fossero rappresentanti della giunta Cota. C’erano, invece, molti sindaci, Confindustria Canavese, la Provincia e i rappresentati dei Comitati dei pendolari.
Della Regione (così come delle Ferrovie) nemmeno l’ombra. Un’assenza che è stata interpretata come un segnale di disinteresse. Dice il sindaco di Ivrea Carlo Della Pepa: «Farò pressioni sulla Regione. Abbiamo un’opportunità che non dobbiamo lasciarci sfuggire». Critico, invece, Alberto Avetta, assessore alla Viabilità in Provincia: «Evidentemente questa fetta di Piemonte non interessa».
Da decenni si sprecano i progetti di rilancio di questa tratta, tra le più antiche d’Italia e che con i suoi 5 mila pendolari al giorno è una delle più trafficate del Torinese.
Il raddoppio tanto atteso
È dagli anni Ottanta che si parla di un raddoppio tra Ivrea e Chivasso. Il sogno è sempre stato di costruire una metropolitana veloce che collegasse rapidamente l’ex città dell’Olivetti al capoluogo piemontese. Oggi, invece, quando va bene i convogli impiegano almeno un’ora. Ed è dal 2006 che si parla di elettrificazione tra Aosta e Ivrea (il tratto fino a Chivasso è stato già elettrificato). I valdostani, invece, puntano ai treni bimodali, convogli capaci di muoversi con o senza elettricità. Ne hanno già acquistati 5, utilizzato i fondi – quasi 50 milioni – che anni fa erano stati stanziati per realizzare la «lunetta» di Chivasso, il passante ferroviario mai costruito. Resta aperto il problema dei troppi passaggi a livello tra Ivrea e Chivasso: sono 32.
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PROVINCE: “SI EVITINO BLITZ A RISCHIO INCOSTITUZIONALITÀ”
ottobre 31st, 2013La discussione sulle Province e sulla loro abolizione è un tema che riguarda la modifica della nostra Costituzione. Pertanto, sarebbe bene ascoltare le autorevoli opinioni di costituzionali come Carlo Emanuele Gallo, Mario Dogliani e altri, anziché ricorrere ad inaccettabili toni come quelli con cui il Ministro Delrio degrada il Parlamento a mero esecutore di disposizioni.
Per quanto mi riguarda, condivido le posizioni espresse dal Presidente nazionale dell’UPI Antonio Saitta.
Chiedo al Presidente Luigi Zanda e alla Presidente della Commissione affari costituzionali del Sanato Anna Finocchiaro, prima di assumere qualsiasi decisione, di convocare il gruppo del PD al Senato per un’approfondita discussone sul merito.
Voglio ricordare che non basta invocare le promesse elettorali fatte dai partiti per prescindere dalla Costituzione, poiché la nostra Carta viene prima della stessa volontà popolare e può essere modificata solo attraverso le procedure appositamente previste. Inoltre, in campagna elettorale i partiti che sostengono l’attuale Governo hanno fatto molte promesse. Per esempio, il PD ha promesso di affrontare il problema degli esodati. Non mi pare di aver visto il Ministro Delrio impegnarsi con la stessa foga anche sul versante degli esodati.
Pertanto, si evitino forzature alla Costituzione in nome di promesse fatte in campagna elettorale.
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Decadenza Berlusconi: le ragioni del SI al volto Palese da parte del PD
ottobre 30th, 2013 Senato della Repubblica – Giunta per il Regolamento
Seduta del 29 ottobre 2013
Relazione del Senatore Francesco RUSSO
Onorevoli colleghi,
1. Parto da una semplice constatazione: in questa vicenda la Giunta per il Regolamento del Senato e quindi ciascuno di noi si trova ad affrontare una questione del tutto inedita, e ciò emerge proprio dall’esame approfondito dei precedenti che utilmente ci sono stati forniti. Intanto perché è la prima volta che ci si trova a dover prendere atto della decadenza imposta dall’applicazione del c.d. “decreto (legislativo) Severino” ad un componente del Senato della Repubblica (ed è comprensibile perché, come tutti sappiamo, tale decreto fu adottato nel finale della scorsa legislatura). Inoltre, dato forse ancora più significativo, è la prima volta che questa Giunta per il Regolamento è chiamata ad affrontare un problema teorico-interpretativo sulle modalità di voto degli ordini del giorno in difformità dalle conclusioni della Giunta delle elezioni e delle immunità, ai sensi dell’articolo 135-ter, comma 2. Il contesto del tutto inedito e la materia mai affrontata in passato, ci consentono e richiedono, dunque, di lavorare qui oggi come si trattasse di scrivere su una lavagna ancora bianca, procedendo ad un’interpretazione del nostro Regolamento (che, è bene ricordarlo, non prevede una norma ad hoc sulla decadenza) sapendo che per un motivo o per l’altro, nessuno dei precedenti può riferirsi ai termini della questione al nostro esame. Anzi, si procederà a dimostrare che proprio l’analisi dell’evoluzione della prassi e delle scelte regolamentari di Senato e Camera degli ultimi vent’anni presentano un progressivo restringimento delle fattispecie cui si applica il voto segreto e ci consegnano quindi un’indicazione precisa nei confronti del voto palese. Del resto, è proprio questa la ratio di avere un organo competente ad interpretare il regolamento: ogni disposizione normativa, anche la più chiara, deve essere interpretata. Oggi, nello specifico, la Giunta è chiamata a chiarire l’espressione “votazione sulle persone” ed a stabilire per il futuro se la delibera su una proposta di decadenza sia una votazione su una persona oppure sull’applicazione di una norma giuridica che disciplina la composizione dell’organo. Read the rest of this entry »
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IL PRESIDENTE BESSON SMENTISCE CROZET. I RAPPORTI OLTRE CHE CITARLI BISOGNEREBBE LEGGERLI. IN FRANCIA NESSUN RISPENSAMENTO SULLA TORINO-LIONE
ottobre 24th, 2013Besson a Crozet: “Le comunico la mia incredulità nel constatare che un professore di economia dei trasporti possa esser così lontano dalla realtà della politica europea dei trasporti”
L’intervista al Professor Yves Crozet, membro della commissione Mobilité 21, rilasciata al programma “Le Iene”, ha riacceso le polemiche intorno alla reale volontà del Governo francese rispetto alla realizzazione della Torino-Lione e ai tempi dei lavori.
Le conclusioni, scritte e pubbliche, della commissione Mobilité 21 sono note da tempo, ma evidentemente non tutti hanno avuto il tempo e la voglia di leggerle.
Per questo, mi permetto di sottoporre alla vostra attenzione il testo di una lettera, scritta ieri, dal Presidente della Commissione intergovernativa francese, Louis Besson, inviata al Professor Crozet, nella quale emerge con chiarezza cristallina la posizione del Governo francese, smentendo quanto affermato nell’intervista alla Iene dal Professor Crozet.
Mi sono permesso di tradurre il testo della lettera, che allego, in modo da rendere semplice la comprensione di quanto da me riportato.
Spero che questo mio lavoro possa aiutare a chiarire l’equivoco e a spegnere l’ennesima, inutile, polemica sulla volontà del Governo francese rispetto alla realizzazione della Torino-Lione.
Sen. Stefano Esposito
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